本报记者 于洪涛 通讯员 魏全
初秋的京杭大运河，水光潋滟，船笛声声。
邳州新港的码头上，龙门吊巨臂起落间，集装箱精准对位；满载煤炭的专列沿着铁路专用线缓缓驶入港区，随即通过翻车机完成自动化卸车——4分钟卸载一节车厢，每小时卸煤1000吨。这些忙碌的景象，就出现在一个刚刚全面运营不到半年的千万吨级内河枢纽港。
短短4个多月时间里，邳州新港以“开通新航线、增加新伙伴、效益翻一番”为目标，交出了一份令人瞩目的答卷。一条条运输通道被贯通，一个个合作伙伴被引入，港口吞吐能力正从老港时代的650万吨向997万吨设计目标加速攀升。
煤炭转运全程“零裸露”。
新航线
从“一条路”到“一张网”
4月18日中午12点，伴随着低沉的轰鸣声，一列满载煤炭的货运专列沿着邳州新港铁路专用线缓缓驶入港口。这一天，公路、铁路、水路三种运输方式在邳州新港实现了真正的无缝衔接，邳州新港“公铁水”多式联运体系最终成型。
铁路专用线全长约14.2公里，自陇海铁路碾庄站接轨引出，投资7.94亿元。它的投用，让京杭大运河“黄金水道”与陇海铁路“钢铁动脉”实现了双枢纽联动。“前港后站、铁水联运”从蓝图变为现实，新航线就此密集铺开。
目前，邳州新港全新开通至连云港、太仓、上海、宁波和广西钦州5条内贸集装箱航线，并顺利对接中欧班列，深度融入“一带一路”物流通道。而更大的突破来自西部——7月27日，首趟编组53节的“将军庙—邳州港”疆煤直达专列，装载着106个标准箱、跨越3000多公里，全程通过铁路来到邳州。
记者在现场看到，卸车作业紧张而有序，集装箱从火车平板车上被正面吊精准吊起，稳稳码放到堆场。“从新疆直达邳州港，全程铁路运输，不中转、不倒装。”邳州港市场业务部经理张亮告诉记者。疆煤外运长期受制于运距长、中转多、成本高等“老大难”问题，这条专线让新疆矿区与苏北内河港口实现了“门到门”直连。
8月5日，满载3000余吨煤炭的敞顶箱专列，自陕西榆林中鸡车站启程，经铁路干线直达徐州港，再通过京杭大运河运抵邳州港，最终配送至下游钢厂。
这是首趟从陕西开往江苏的铁水联运“一单制”煤炭专列。与以往铁路与水运分别办理、分开核算不同，“一单制”采取“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”的无缝联运模式。客户仅需一次委托，即可获得“铁路+水运”全链条的“一站式”物流方案。
紧接着，一批产自黑龙江佳木斯的糙米，搭乘铁路集装箱专列跨越千里，顺利运抵邳州港。这是邳州港自开通铁路集装箱业务以来，首次承接粮食类货种，也是邳州新港“公铁水”多式联运拓展新赛道、枢纽效能再升级的重要标志。
短短数月，邳州新港的运输版图从苏北一隅向西延伸至新疆、陕西等地，同步构建起“安子沟—芜湖华电”“嘉峰—华西特钢”等多条铁水联运通道。
一条条新航线，正将邳州新港从区域节点推向全国物流网络的重要枢纽。
新伙伴
从单打独斗到朋友圈扩容
航线延伸的背后，是合作伙伴的加速集聚。
邳州新港正式运营后，相关部门主动走出去，联合铁路、港口、矿方等多方力量，开展多轮跨区域对接磋商。从运力调配到跨局协调，从港口接卸到水运分拨，一个个堵点被逐一攻克。
在疆煤专线背后，是天池能源公司这一重要伙伴的深度参与。新港供应链公司与货源方紧密联动，优化矿区生产、短途倒运、站台装箱等环节，高效完成集货、装车、发运闭环作业。
在陕煤通道背后，则是西安铁路局、徐港集团、上海中谷物流三方协同共建的成果——依托铁路货运平台与水运订舱系统打通数据链路，实现全流程线上数字化调度运营。徐港集团还争取到西安铁路局运费下浮政策，为通道常态化运行提供了成本优势。
合作伙伴还不止于此。今年5月，邳州新港成功开展首列35吨敞顶箱业务，发往新沂新恒盛化工。“为保障业务高效运转，港口提前组织多轮实操培训与演练，从设备调试到人员操作，从流程衔接到应急预案，每个环节都反复打磨。两台正面吊和一台铁路龙门吊协同作业，创下接卸24箱仅用40分钟的佳绩。”集装箱部经理张超告诉记者。
7月，甘肃锌锭专列抵达徐州港双楼作业区。锌锭怕湿易氧化，对仓储条件要求严苛。而在邳州新港，一座与铁路怕湿货物作业线“零距离”衔接的专业库房，实现了卸车、短驳全流程物理贯通，货物转运全程“零裸露”。
港口的朋友圈还在扩大。按照规划，邳州港公司年内还将开通至南京、嘉兴、武汉等6条航线，更好服务区域经济发展。随着新伙伴不断加入，邳州新港的供应链网络将越织越密。
新效益
从“量的扩张”到“质的跃升”
新航线带来新流量，新伙伴激活新动能。效益的倍增，正成为邳州新港快速发展的生动注脚。
吞吐能力持续跃升。邳州老港年设计吞吐量仅650万吨，而新港依托1112米港口岸线和13个2000吨级泊位，设计年吞吐能力达到997万吨。老港主要承担煤炭单一品类中转，新港则实现煤炭、矿建材料、件杂货、集装箱分区作业，功能布局全面完成现代化升级。997万吨的设计能力，为“效益翻一番”提供了坚实基础。
物流成本显著下降。新港多式联运的优势正在转化为节省真金白银的实惠。水运成本仅为公路的七分之一、铁路的三分之一。通过疆煤直达专线，煤炭从新疆矿区直抵苏北内河港口，省去了中间多次中转和倒装环节；通过“一单制”铁水联运，客户避免了多头对接和重复结算。据测算，多式联运模式可降低物流成本30%以上。
这一升一降带来的成本优势，正吸引煤炭加工、现代物流、仓储贸易、装备制造等上下游产业链企业在临港区域加速集聚。而更深层的经济效益，则在于新港模式创新带来的产业撬动效应。
此次运输的准东动力煤，具备低硫、低灰、热值稳定等天然优势，高度契合苏北、鲁南、皖东区域焦化厂及制造企业的用煤标准。煤炭到港后，可直接通过内河船舶沿京杭大运河分拨至下游客户，形成“新疆矿区—铁路直达—邳州港中转—运河分拨分销”的完整供应链。这种“门到门”的供应链闭环，让港口从单纯的货物中转站，升级为产业链的物流中枢。
记者了解到，邳州新港的绿色转型同样创造了“隐性效益”。全封闭大型储料棚、全自动喷淋抑尘系统、污水沉淀池、智能环保监测设备实现全域覆盖。从装卸、堆存到转运，全流程管控污染、降低噪声，彻底改变老港露天堆场扬尘弥漫的旧貌。
新港还配置了纯电牵引车和复兴型轻混调车机，实现低噪声、低排放。这种绿色低碳的发展方式，不仅践行了大运河生态保护要求，更为港口的可持续发展赢得了长远空间。
新开局
从一港之变到一城之兴
站在邳州新港码头远眺，京杭大运河水波荡漾，货船往来穿梭。
不远处，邳州市新港片区开发建设正在稳步推进。依托水运低成本、大运量的物流优势，建材深加工、煤炭清洁储运、装备配套、农产品集散等上下游企业正加速落地。
一港搬迁，双向共赢。邳州新港的全面运营，激活了临港产业发展新动能；老港有序腾退，将释放城西片区城市发展空间。邳州正推动“港口+物流+产业”一体化发展，打通从货物装卸、仓储分拨到加工制造、商贸交易的完整产业链条。而港口的流量，正切实转化为产业扩张和经济增量。
运河潮涌，新局已开。从4月18日首列煤炭专列进港，到7月27日疆煤直达专线贯通、8月5日陕煤“一单制”专列开行，再到黑龙江佳木斯糙米集装箱业务落地，短短4个多月，邳州新港以“开通新航线、增加新伙伴、效益翻一番”为目标，跑出了改革创新的加速度。一条条新航线向西延伸，一个个新伙伴携手同行，一项项新效益加速释放。
承载六十六年城市记忆的邳州老港圆满完成了历史使命；一个千万吨级、绿色智能、港产城融合的现代化新港，正扬帆远航。
来源：《徐州日报》
推荐阅读：
微信扫码登报
