本报记者 王莹
在距离徐州2800多公里的一处泰国果园里，果农正忙着采收今年最后一批榴莲。他们驾驶的满载鲜果的载重电动三轮车，正产自徐州丰县。
从东南亚的蕉林果园，到中亚的城乡街巷，再到非洲的集散市场，徐州制造的电动三轮车正加速驶入全球市场。
一辆车适配一个场景
走进徐州鑫皓泽机车有限公司（以下简称“鑫皓泽”），自动化流水线上，一台台整车缓缓向前移动，经过最后一道复检工序后，车辆即将发往海外市场。
“泰国果园要求车辆装货多、长续航，还要能在果树间来回穿梭。”鑫皓泽总经理陈保龙道出了产品在海外热销的关键，不做“通用款”，而是瞄准细分场景解决实际痛点。
产品生产前，企业对不同区域市场做了充分调研：非洲路况复杂，对车辆的通过性、载重能力要求极高；中亚国家地域辽阔，用户格外看重长续航与大载货量；东南亚需要车身灵巧、装货量大的车型。
基于这些差异，鑫皓泽搭建了精细化的产品矩阵。在企业产品展厅，各类车型整齐陈列，覆盖家用代步、果园采摘、短途物流、街巷摆摊等多元场景。
“这是我们最新研发的重载车型，专门针对海外极端状况打造。”陈保龙走到一辆线条硬朗、体格敦实的样车前介绍。这款车既扛得住重载爬坡，也撑得住长途续航。
按需定制的产品策略，让鑫皓泽快速打开了乌兹别克斯坦、埃塞俄比亚、坦桑尼亚、老挝等多个国家的市场。
外商“追”到徐州签单
“在广交会上就看好你们的产品，来到丰县看完生产车间更放心了。”一位来自中亚的海外客商坦言。
今年广交会上，鑫皓泽的产品吸引多国客商驻足咨询，更有客商未等展会落幕，便专程从广州赶赴丰县工厂实地考察，亲眼见证智能化生产线与整车品质后，当场签下大额订单。
“外商对产品品质的认可，是我们开拓海外市场的最大底气。”鑫皓泽研发部部长魏伟说。
这份认可的背后，是企业技术硬实力与全链条智能制造体系的支撑。
“我们引进了汽车级自动碰焊工艺、机器人反转加工平台等上百台套先进生产设备。”陈保龙介绍，设备全面覆盖冲压、焊接、涂装、组装四大核心工序，实现了从一卷钢板到一台成车的全链条智能化制造。
出海之路并非一帆风顺，企业出海的第一站乌兹别克斯坦，就上演了一场靠品质逆袭的市场突围。
陈保龙回忆，2024年10月，首批出口乌兹别克斯坦的车辆达数千辆，但是当地市场陷入低价内卷，连续大半年没有订单。
半年后，大量低价低端产品陆续出现质量问题，而鑫皓泽车辆皮实耐用、故障率低的优势逐步凸显，老客户主动回流订货，口碑在当地持续扩散。2026年以来，向乌兹别克斯坦市场每月稳定出口四五千辆。
“产品品质怎么样，用户用一用就知道，作不了假。”陈保龙表示，正是这份实打实的市场口碑，让企业下决心在当地布局海外仓，补齐售后保障短板。
把生产与服务搬到海外去
随着市场规模扩大，鑫皓泽的出海模式逐步从单一整车出口，转向技术、产能、服务的系统性输出。
“在海外建仓、建厂，不仅是卖车，更是输出完整的产业配套与服务保障。”陈保龙介绍，目前企业已在乌兹别克斯坦设立海外仓，在埃塞俄比亚、坦桑尼亚等地布局组装工厂。
这种本地化模式之所以能快速落地，核心支撑正是丰县成熟的产业配套体系。鑫皓泽将国内成熟的电控技术、组装工艺乃至售后维修人才同步输出到海外。
如此一来，既大幅缩短了交付周期、降低了物流成本，更解决了外贸行业普遍存在的售后响应慢、配件供应难的痛点，也保证了海外组装车辆的品质标准与国内一致。
据了解，鑫皓泽目前年产能约10万辆，其中3万至4万辆用于出口，全部达产后预计产能将提升至30万辆，出口占比将稳定在30%左右。
来源：《徐州日报》
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